Motores en el Principado
Un motor que vive en Andorra la Vella no trabaja como uno de costa. Antes de hablar de modelos concretos, conviene entender qué le exige el terreno.
Muchos minutos a plena carga: turbo, refrigeración y aceite trabajan al límite. Es donde aparecen los recalentamientos y la falta de soplado.
El motor gira sin quemar apenas combustible y se enfría. Bueno para los frenos, malo para el filtro de partículas si el trayecto es corto.
Aceite espeso, batería con menos capacidad y calentadores que tienen que hacer su trabajo a la primera.
Aire menos denso: el turbo necesita girar más para dar la misma presión y la centralita depende del sensor barométrico.
SUV, todoterrenos y furgonetas diésel son mayoría en el parque del Principado. Estos son algunos de los que más vemos y lo que les revisamos.
Tiguan, Kodiaq, Ateca, Q3, Passat
Lo que más sufre
Válvula EGR y su enfriador, y filtro de partículas en coches que hacen trayectos cortos entre parroquias.
Lo que vigilamos
Historial de regeneraciones, temperatura de refrigerante en subida y posibles pérdidas en el enfriador de EGR.
X1, X3, Serie 3 y Serie 5 xDrive
Lo que más sufre
Sistema de escape con filtro de partículas y catalizador de NOx sensibles al uso a bajas vueltas.
Lo que vigilamos
Calidad y especificación del aceite, y estado del sistema de AdBlue en las versiones que lo llevan.
GLK, GLC, Vito y Sprinter
Lo que más sufre
Inyectores piezoeléctricos y turbo de geometría variable, que se agarrota cuando el motor no llega a temperatura.
Lo que vigilamos
Correcciones de inyectores en la diagnosis y respuesta del actuador del turbo en una subida larga.
Hilux y Land Cruiser de generaciones anteriores
Lo que más sufre
Arandelas de los inyectores que dejan escapar gases y acumulan carbonilla, y filtros de partículas en las versiones más recientes.
Lo que vigilamos
Fugas alrededor de los inyectores, humo en el arranque en frío y estado del gasoil en el filtro.
Qashqai, X-Trail, Kadjar y Mégane
Lo que más sufre
Válvula EGR y sensor de presión diferencial del filtro de partículas.
Lo que vigilamos
Lectura del nivel de hollín y de la presión diferencial, sobre todo si el coche pasa la semana en el casco urbano.
No necesariamente. Los diésel turbo dan mucho par en subida, que aquí se agradece. Lo que les perjudica es el uso corto y frío, porque su sistema anticontaminación necesita kilómetros a temperatura.
Si el coche hace casi siempre trayectos cortos o mucho puerto con carga, conviene no apurar el intervalo máximo. Lo vemos según tu uso y lo que indica el fabricante.
Sí. Somos un taller multimarca; esta lista recoge solo algunos de los que más vemos. Pregúntanos por el tuyo.
Después de ver el coche. El mismo síntoma puede ser una limpieza o una pieza, y no queremos darte una cifra a ciegas.