Guía completa
Frío por la mañana, calor en el puerto
Pocas piezas del coche sufren tanto los contrastes de temperatura como la correa de distribución. Un motor que pasa la noche a varios grados bajo cero en Pas de la Casa y a media mañana sube cargado hacia Envalira lleva la goma de un extremo a otro en poco tiempo. Con los años, esos ciclos endurecen la correa y la agrietan por dentro, donde no se ve. Por eso el intervalo en años es tan importante como el de kilómetros, sobre todo en coches que se mueven poco pero viven aquí.
Qué tipo de distribución lleva tu coche
- Correa seca. La más habitual. Tiene un intervalo fijo de cambio y no da señales antes de romper.
- Correa en baño de aceite. Algunos motores recientes la llevan. Exige el aceite exacto que pide el fabricante, porque uno inadecuado puede deteriorarla.
- Cadena. Diseñada para durar, pero no inmortal. El aviso suele ser un ruido metálico los primeros segundos tras un arranque en frío, justo lo que más se repite en invierno.
Por qué cambiamos el conjunto
La correa trabaja con un tensor y varias poleas que tienen la misma edad que ella. Si se cambia solo la correa y falla un rodamiento de polea, el resultado es el mismo que si se hubiera roto. Por eso montamos el kit completo. Y si la correa mueve la bomba de agua, también la cambiamos, porque está escondida tras las mismas piezas.
Al comprar un coche usado
Pide la factura del último cambio. Si no existe, consúltanos antes de cerrar la compra. Un cambio de distribución atrasado es un gasto que conviene conocer de antemano.
Garantía
Mano de obra con la garantía legal vigente; kit con la garantía de su fabricante.
